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機場捷運規畫興建至今已超過20年，通車時程延宕6次，520新政府上任後，交通部成立「機場捷運監理調查委員會」，以獨立、公正、客觀的第三方角度檢視機場捷運，經過兩個月的密集檢討，各項缺失改善成為25項目，200餘個缺失，同時也清楚擬定改善方案，我相信，爭議終究會過去，建設會留下。上周六，監理調查委員會提出的總結報告，有3項進展，第一是「安全沒有重大疑慮」、第二是「系統穩定性不斷提升」、第三是「驗收不打折扣」。馬政府時期的「減價驗收」降低合約標準，形同「廠商解套了，機捷未解套」，我們反對這項方案。堅持機場捷運的驗收，必須依照交通部履勘作業要點、合約規範、大眾捷運法規定，必須通過穩定度99％標準，也必須到達合約標準6分鐘發車1班、35分鐘抵達機場的門檻。



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交通部採取通車後才驗收的方案，不是減價驗收（形同降低標準）再通車的方案，現在即使通車了，廠商責任是跑不掉的。同時通車的安全性及穩定度也都要達標。監理小組認為鐵軌墊片斷裂，不影響初期通車，我們主張未來仍然應該全數更換。機場捷運總長51公里，從首都台北市連結到桃園國際機場，是全台最長的單程捷運系統，也是台灣第一條機場聯外的捷運系統，對桃園有強化國際機場聯外功能，桃園市政府做好準備，「安全無虞、系統穩定、儘速通車」更是我們不變的堅持。(中國時報)

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