工商時報【張佩芬、呂淑美╱台北報導】
陽明與長榮去年首季因為美國西岸塞港，小賺3.03億與15.26億元，今年首季大虧36.56億與38.40億元，第2季歐洲線有見到好轉，美國線表現較差，近期G6聯盟宣布取消更多亞洲至歐洲的航班，旺季第六環回航線決定不復航，有助穩固歐洲線運價；另法國達飛一度派到美國西岸航線的1.8萬箱（
20呎櫃）也改回8千箱船舶，有助各航第3季業績。
伴隨著第3季開學潮的舖貨效應，船商紛紛有意調漲運價，若未來漲價策略成功，將有助於貨櫃海運業者第3季營運成長，並有機會逐漸擺脫虧損的陰霾。
業界
認為，今年貨櫃船公司難逃虧損，第三季會是最關鍵的時期，如果第3季運價穩住，大家都可以少虧，各海運聯盟都在仔細研究與調度因應。海運研究機構德魯理則估計今年全球貨櫃船公司虧損在60到100億美元之間。
貨櫃船運市場端午節後市場疲弱，上周亞洲輸往歐洲貨載每箱（20呎）跌至約500美元，船東訂出7月1日起每箱調漲1,000到1,100美元的雙倍漲價方案。業界指出，如果第3季運價不
能大幅調升，今年會虧得比去年還慘，因此同業都會全力以赴。
業界指出，自5月以來，亞洲─歐洲航線運價維持在6至8百美元的水平，端午節前上海往歐洲基本港每箱運價657美元，年初2、3百美元的超低價已經消失，市場運價趨
於穩定，節後運價回跌，上周五（17日）上海運往歐洲每箱運價為540美元，台灣地區則約500美元。
美國線部分，今年長約運價遠低於去年，每大箱（40呎）運價僅800～1,000美元之間，去年有1,200～1,600美元；美東線今年在1,700～2,000美元，去年則高達2,800～3,200美元，市場傳出馬士基今年調降美國線長約比例。
業界認為，美國線長約簽多勝算多還是簽少勝算多現在都還很難講，如果現貨市場運價持續下跌，全年平均運價低於長約價，簽少的就很不利了。目前看今年美國線運價水平與去年同期相較接近腰斬，每大箱（40呎櫃）不到800美元，不過近日法國達飛已經停止派1.8萬箱超大貨櫃船航行美國西岸，業界評估美西線今年的穩定性會明顯高於美東線。
此外，市場也傳出，船商正醞釀美國線漲價計畫，預計7月1日生效，調幅為每個40呎（FEU）貨櫃調漲600美元。
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