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另一方面,相較其他同業僅掌握傳統金屬沖壓技術,林啟彬則認為車體輕量化已是全球車廠發展趨勢,除了在既有的金屬產品上導入鋁

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合金、高強度鋼板等材料,公司於○四年也切入玻纖複合塑料的產品開發。玻纖複合材料同時擁有高強度、耐熱性及抗噪音等優點,且重量大幅輕於傳統金屬件,包括GMT(玻纖增強熱塑性複合材料)、SMC(玻纖複合材料)、SYMALITE(LWRT)等皆為英利已布局的領域,當中LWRT更是得到瑞士QuardrantPlasticsComposites(QPC)授權,成為全球第三、亞洲唯一的生產線。

一汽不可或缺的夥伴

早期台商大多落腳於華南、華中一帶,對於氣候、交通相對

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不便捷但重工業發達的東北鮮少著墨。然而,在二○餘年前的一場哈爾濱政府招商會,英利董事長林啟彬看到了當時中國官方積極發展自主汽車工業的商機,毅然決然憑著一股台灣中小企業「一咖皮箱闖江湖」的精神,一九九一年至當地與全球知名安全帶零組件商Autoliv合資設廠。

時代正值中國一汽集團與德國大眾合資成立一汽大眾的草創初期,對於合格的供應鏈求才若渴,林啟彬表示客戶的要求與規劃,在當時的背景下能夠符合的生產廠不多,從那時候開始即與一汽建立起了革命情感。

同時在技術與品質受到肯定之下,且因應客戶需求,公司於二○○○年轉進其他車用零件生產,孕育出當今的英利。產業的提早卡位以及時機得宜,公司一路走來隨著一汽茁壯成長,加上歷經中國經濟帶動內需車市快速成長的階段,使得英利已成為年營收超過百億元規模的汽車零組件廠。

在與一汽關係緊密的背景下,過去公司來自於該集團的營收比重高達九成,近年則是在新客戶的開發有成,加上技術背景部分源自於歐系車用零組件廠,包括上海大眾、北京奔馳陸續成為英利的供應對象,也讓目前一汽大眾營收比重降至七三%,其次為北京奔馳的六.○五%、上海大眾的五.六四%、一汽轎車的三.二二%與其他一一.九三%。

掌握輕量化材料技術

台股掛牌的汽車零組件廠不下二○家,在產業位階上多數仍為Tier 2~3供應商,能夠直接面對整車廠少之又少。不過,F─英利憑藉自身的金屬沖壓能量,加上掌握材料應用趨勢,透過合作取得關鍵技術,如今已成為中國合資車廠一汽大眾Tier 1供應鏈,部分零組件滲透率更達到一○○%。未來站在輕量化、國產化為產業續走之路,來自於新客戶的陸續發酵與透過併購的擴增,營運成長續航力可期。

特別是,原物料特

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性的不同,加工過程的係數、工序都要從零開始摸索,使得英利成為中國幾乎是唯一同時擁有金屬與複合塑料沖壓技術的零組件廠,也讓公司

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具備提供客戶一次性解決方案的實力,更是競爭的利基點所在。
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